農産物業界がトラック輸送に魅力を持ち続けることが重要です。
トラック運転手がいなければ、農産物産業は沈没するでしょう。
「生産物の約1〜2%が軌道に乗っています」と、 アレンルンドカンパニー カリフォルニア州ラカナダで。「それは50パーセントであるべきだと考える人々がいます。
「3〜4%にできれば、それは役に立ちます。」
しかし、鉄道輸送を少し増やすことができたとしても、大量の農産物を道路上で移動させる必要があります。
だからこそ、 北米農産物輸送ワーキンググループ (NAPTWG)セットをリリース
今年初めに荷送人、荷受人、運送業者をガイドするためのベストプラクティスの一覧。 この慣行は、最近のUnitedFresh2012トレードショーでのセッションのトピックでもありました。
収縮するプール
NAPTWGは、北米全土の協会や業界グループからの農産物輸送の利害関係者で構成されています。 ベストプラクティスを開発するイニシアチブは、業界のトラックへのアクセスを保護する必要性によって動機付けられました。
「今後の生産能力と生産物を運搬するために利用できる運送業者を見ると、それは縮小している」とルンドは述べた。
経済、規制、資本の不足、高齢化した労働力と艦隊はすべて貢献しています
削減、ルンドは言った。 トラック運転手はまた、11日で働くことができる時間の10からXNUMXへの削減に直面するでしょう。そして、書かれたログブックの代わりに電子車載レコーダーがまもなく必要になるでしょう。
カリフォルニアでは、冷蔵トラックを管理する新しい、より厳しい規制により、一部の運送業者は単にそこに農産物を移動することを拒否する可能性があるとルンド氏は述べた。
しかし、トラック運転手の数が減少するもうXNUMXつの大きな理由があります。
「ドライバーは、他のどの理由よりも、治療が不十分なためにそれから抜け出します。それは、法執行機関、埠頭にいる人々など、すべての人によるものです」と彼は言いました。 「同時に、実際には運転が簡単です。 機器は劇的に優れています。」
そして、農産物を動かすという独特の課題があります。
「イチゴを運ぶために何をしているのかを知る必要があります」とルンドは言いました。 「綿や乾物の運搬とは異なります。」
チームとして働く
業界はほとんど自主規制を行ってきました。 ルンド氏は、食品安全近代化法が温度監視とトレーラーの清浄度に関連する問題に対処することを期待しているが、紛争の処理方法と、負荷が低下したり悪化した場合の責任者は業界自体に委ねられ続けていると述べた。
「これまで、農産物の出荷方法、保管方法、受け取り方法について多くのベストプラクティスがありました」と、次の副社長であるDougStoiber氏は述べています。 L&M輸送サービス ノースカロライナ州ローリー、およびNAPTWGの一部です。 「このドキュメントでは、荷送人と荷送人がどのように連携し、荷送人と荷受人がどのように連携するかについて詳しく説明しています。
「輸送能力がますます重要になり、ますます不足することで実現した農産物業界では、
望ましい負荷と見なされ、購入者を生み出すものが望ましい目的地になります。」
シュトイバーは、何かがうまくいかなかったときはいつでも「デビッドはゴリアテと戦わなければならなかった」と言っていました。
「運送会社に荷物を渡すパートナーと、運送会社からの荷物を受け取るパートナーは、運送業者自身を保護する責任があると言っています」とシュトイバーは言いました。
ベストプラクティスは、食品の安全性に関連する問題も特定します。
「ベストプラクティスは、フィールドから消費者のフォークまでの農産物の絶対的に安全なサプライチェーンを維持するための運送業者の関与の必要性に対処することであり、今後も対処していきます」とシュトイバー氏は述べています。